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    竞博JBOde那些闹心事儿~

    作者:    发布于:2016-06-06 14:39:51    文字:【】【】【

    行  业 ---------

    ●成本越来越高
    近年来,随着资本进入,互联网渗透,竞争加剧,竞博JBO业在变革、调整中蹒跚前行。在传统的竞博JBO细分领域,极少数竞博JBO企业活得舒坦,多数的企业似乎都在求生存中度过,单一环节(仓储,运输等)利润下滑是不争的事实,多环节的运营同样没有好到哪里去,客户压款,增长缓慢等都是问题。真所谓“门外热闹门内苦,竞博JBO赚钱下坡路。”
    我国社会竞博JBO总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右,比全球平均水平高6.5个百分点。加之近年来,竞博JBO新玩法加速显现,竞争手法更残酷,更具有创意,传统竞博JBO人处于守势,除了抱团取暖,价格竞争,人脉关系等传统手段,应对手法似乎没有新招,更加剧了企业的生存困难,这正是行业进入深度调整与转型期的信号,这个时候行业的利润将继续维持低水平,直到行业整合进入中后期,市场集中度进入中高集中度的水平,而这需要一个过程。



    ●企业多、小、散、弱
    竞博JBO企业是国家的基础产业,在如今的市场格局中,规模化仍旧是企业地位的象征。如今想整合竞博JBO行业的企业越来越多,也越来越浮躁,都想一步到位走捷径,所以,依然摆脱不了多、小、散、弱的现状。 “小、散”并非致命弱点,而“弱”确是竞博JBO企业经营困难的核心原因,在国外,小、散并非导致弱,而在国内很多因素导致大家低价恶性竞争,自身没有核心竞争力让小散和弱划了等号,而且推波助澜,愈演愈烈。

    ●全面进入红海时代
    互联网,移动互联网的发展加快了竞博JBO业的信息透明,每一个热点的诞生很快就会要有不少跟进者,最终就会造成先进入者未必有先机,后进入者未必有后发,往往是那些踩准时点,靠团队、创新、人才等组合权的竞博JBO企业取得了竞争优势。 竞博JBO的蓝海正在逐步消失,对于新的创业者,要寻找新的蓝海必须跳出去、看回来、敢跨界、回本源,这正成为行业变革,行业整合,行业调整的新常态。

    ●首尾仍痛,格局变化大
    近年来国内的竞博JBO市场围绕最后一公里花了不少功夫,如自提点,门店,便利店,共同配送,互联网同城竞博JBO等等,大家似乎都觉得最后一公里是痛点所在,拼命地布局与解决。但实际中我们却发现这并不是问题的根源,根源在于用户的需求更趋多元化、随机化、碎片化,核心在于商流的方式在变化。除此外,第一公里的竞博JBO问题大家却在沉默不语,自己搞定,貌似问题不大,但随着技术、商业、政策等综合环境的变化,这种传统的痛点加速延伸与转移,竞博JBO企业的服务需要更加前移,移动到客户的需求端,移动到客户的消费端。 于是,在这个格局之下,这两年我们看了更多的竞博JBO或者创新的商业企业引入了O2O,以期望整合商流,间接转移痛点,挖掘机会,然而,在实践中成功的案例仍旧是少数,竞博JBO仍旧需要重新定位,重新思考,重新组合,随着个性化,定制化,碎片化的全面渗透,这种趋势将更为明显。

    公  司 ----------
    ●回扣漏洞难堵
    竞博JBO回扣分两种:其一是,其他货运单位转过来的货物要给他一个价差,叫做约定;其二是,发货方司机来发货的时候索取的好处,这个才是回扣。
    很多企业将这两种都叫作回扣,其实区别是很大的,第一种是合法的,第二种是不合法的。第二种问题因为其不合法性,所以,得采用较为隐蔽的管理方式,客户托运单上不得填写回扣项,导致了其中很多漏洞。

    ●油费有黑洞
    油费是竞博JBO企业日常运作中很大的一块成本,一辆5米6短驳车按一天拉货三趟(20KM范围内)算,平均下来一个月随便就要耗费3000多元油费。可问题是真的要这么多吗?以5米6的箱车为例,其实1.1元/公里的平均油费是差不多的,算上车破路堵造成的浪费,1.3元/公里,够了吧,可3000元怎么跑出来的?
    里面其实就是两种情况,一种是司机找小加油站少加多开,现在很多公司直接绑定油卡,这个情况不多了,二就是放油卖,熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油(10升装),卖给贩油的。现在很多贩油的提供上门抽油服务。

    ●运费价格不统一
    经常有公司被客户投诉,为什么他上次发货30元,这次一样的货物25元?这样给客户造成的印象不是他占到便宜,而是会认为这个收费怎么这么乱?目前大部分公司的运费价格还真的是由收货人决定的,心情好点收低点,心情差点收高点,发货人态度好点,给根烟,称兄道弟的,好,便宜点;发货人态度差点,直接高价。这种情况给公司造成很大的负面影响。

    ●单货不匹配
    现有的管理模式,基本上是竞博JBO公司收货时,要么直接手工开托运单给客户,要么给客户开手写收货单,让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货,有货没单的情况。而且等发现回查的时候,往往已经造成了损失了,经常货已经给环节里的某个人吃了,监控都查不出来,直接归类为丢货。

    ●丢货少货
    很多有管理的公司会把丢货少货统计出来,作为年终考评主管的依据,但是很少有公司回去分析丢货少货的原因,仔细分析一下,丢货少货的类型主要有以下几种:
    a)收货时就少了,收货时员工不仔细,导致实际收的货物和开的单子有差,这个基本上可以通过回查监控来解决。
    b)收货时没放对位置,装错车的,现在监控可以回查,现场主管负责。
    c)到站时卸错站了,因为货物上没有明显标记,做的记号经常因为晚上卸货看不清楚,导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决,也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。
    d)到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损,标记不清等等,很多站点上堆了半年的货都有不少。

    ●车队管理
    车队管理里最大的漏洞就是日常维修上,很少有公司使用财务软件统计车辆日常费用情况,根本就不知道A车上次换左前轮轮毂是什么时候。所以有个说法就是车队队长巴不得公司买破车,天天坏、好去修。

    ●新老员工交替频繁
    竞博JBO公司的员工流动性普遍很大,装卸货的来来去去也就罢了,收货的和电脑开单的人员流动就会造成很多工作失误,比如:单开错啊,货收错等等。
    ●司机带清单和托运单
    现在很多竞博JBO公司都是由司机带的清单和托运单,正常情况下都是没问题的,可是当有竞争出现的时候,风险是非常大的。害人之心不可有,防人之心不可无,一般情况下给司机200元,司机就会把清单复印出来给你,至多加到500元,竞争对手就拥有你的详细客户资料。

    ●客户资料不完整
    多年从业,见过太多开着胡小姐、李先生、王老板等等收货人的托运单,经常听到类似于因为这种情况造成的货物损失。原因在于客户资料的不完整,开单时只填一个名字,其他的什么都没有,因为,如果这货到了卸货点,卸货点有办法通知客户的。客户资料都在卸货点。所以在有损失时就会产生多方扯皮的现象。更大的损失在于公司换不了卸货点,因为所有的客户资料都在他那里,一换就造成巨大损失。而公司要发展,总有些卸货点服务跟不上,那只能换。

    货车司机 ----------
    ●竞相压价,市场混乱
    江苏南京的大货车司机凌杰40多岁,和妻子搭档开车快20年了。两人轮换着开,人休车不休,尽管也是“蛮拼的”,但他俩感觉今年尤其货难找、钱难挣。
    南京中储智运业务经理吴九全说,租个门脸、一张办公桌、一台电脑、一部电话,就是一个“竞博JBO公司”,业内人称之为“配货黄牛”,“仅从南京到广州一条线,就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低价接活,那些竞博JBO公司就会借机把价格压得更低。”
    山东威海的孙石磊干个体司机多年,他告诉记者,现在工厂的货源基本被竞博JBO公司垄断,个体司机拿不到货源。很多所谓的“第三方竞博JBO”甚至连道路从业资质都没有,就是通过把控货源,再层层转包到个体司机手里,运费直逼成本极限。孙石磊明显感到了恶性竞争的压力,“从威海到广州,单程成本就要1万元,正规公司一趟往返少于2万元不敢接,但是‘配货黄牛’出价只有1.5万元,怎么竞争得过?”

    ●多头执法,雁过拔毛
    货车司机被罚款的理由更是五花八门:“车身不干净甚至是驾驶室不明亮,城管说影响市容市貌,一罚就是好几千”……
    不同地方和单位对货车司机的违法违章处罚标准不统一,让司机无所适从。同样是超载,交警叫“超载”,最低罚200元;路政部门叫“超限”,最高罚3万元;城管叫“超重”,最高罚2万元;运管叫“超越许可”,最高罚款1万元。这些部门的罚款互不相认,只能叠加。
    全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花曾两会上提到公路收费的问题,她说:我们做了一个实验,同一车货物,委托竞博JBO公司运送,从广州至北京,全程照章守法,不超载,一车货物不但没钱赚,还亏了3200元。
    由于没有统一的执法标准和完善的执法监督,司机宁愿采取“私了”“不开票”等灰色方式逃避执法。一名不愿意透露姓名的车队老板说,他的车队每年为路上的罚款支出十几万元。在不违章不超载、正常行驶的情况下,平均每辆货车每年罚款“预算”约6000元。

    ●“潜规则”下的心酸账
    干活拿钱,天经地义。然而,运费拖欠、油卡抵运费等业内潜规则又“扒”司机们一层皮。 在北京新发地竞博JBO集散地,山东威海的司机刘光禄拉来了一车苹果。货主催得急,老刘路上不敢休息。900公里的路程,他一口气跑了10个小时,中间只吃了碗方便面。货是运到了,可货主前面的一车货还没卖完,就是不给老刘结账。
    “货不卖完货主就不结账,一拖就得好几天。”刘光禄回想起第一次拉的“绿色通道”货物:那是一车蔬菜,可以免收过路费。700公里的路程,运费3000多元,扣去油费1000多元,估摸着收益还不错。可是等上货、卸货,再到货主最后结账就耽搁了3天,算了算多出的开销还是没挣钱。
    “哪个货车司机手里没有几万元的油卡?”一名货车司机说。 竞博JBO公司用油卡给司机冲抵运费,已经是货运行业见怪不怪的潜规则。司机普遍反映,大家都在用油卡,也在挣油卡。平均下来,一辆货车每年至少要收四五万元的油卡。一趟活儿下来,有的司机收的全是油卡,有的甚至连过路费和保险都没钱交。
    竞博JBO公司为什么要用油卡抵运费?油卡可以抵税,有些竞博JBO公司就是借此来维持生存。 有的司机贪图便宜买了这种油卡,却不知这样的油卡必须当月用完,否则就会被竞博JBO公司“冻结”。如果油卡当月没有用完,按规定就不能抵税了。因此,有些竞博JBO公司一到月底就会把油卡挂失,司机再没办法使用。这种司机上当被骗的情况在各地比比皆是。
    “搞运输看似跑一单就有1万2万元的赚头,实际上抛去种种有形及无形的成本后,剩下的只有自己的那点苦力钱。一个车配2个司机,按照我们那儿的标准,2个长途挂车司机工资是7000元,加上包吃包住,2个司机是1万元。如果你的车一个月能挣1万5千元,那么除去司机工资,还有5000元利润,这5000元利润里面,还有保险费、车辆折旧费、轮胎磨损费。保险维修费用要占3成,罚款占1成,工资占2成,折旧占3成。我们投入这么多就只有一成的净收入,就这,还得一切平安才能拿到这一成。”卡车司机黄师傅算出了这样一笔辛酸账。

    近些年竞博JBO行业蒸蒸日上,很多人群蜂拥而至,但熟不知里面的辛酸。竞博JBO业的发展及规划整顿,还得下多点力度,需要我们行业的努力,国家的整合,竞博JBO业才会更合理,资源搭配更完美。

     


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